Уплотнения, опоры электродвигателя авто и подшипники ротора — то, что в электроприводе на деле приходится менять. Сам двигатель электромобиля выходит из строя редко, а сальник вала, прокладка инвертора и подушки изнашиваются задолго до него.
Что изнашивается в двигателе электромобиля
Тяговый электродвигатель устроен просто: статор с обмоткой и ротор на двух подшипниках. Обычно мотор собран в один блок с редуктором и инвертором, а по корпусу идет охлаждающая жидкость. Каждый стык в таком блоке закрыт своим уплотнением:
- Сальник вала стоит на выходе ротора в редуктор и не пускает масло редуктора внутрь мотора.
- Уплотнительные кольца каналов и патрубков охлаждения держат жидкость. Насосы и радиаторы этого контура — в Компонентах электропривода.
- Прокладка инвертора закрывает электронику от воды и пыли. Попала влага под крышку — получите ошибку изоляции высоковольтной системы.
- Подушки держат весь блок. Электромотор выдает полный момент с места, поэтому резина получает рывок при каждом старте и еще один, когда отпускаете педаль и включается рекуперация.
Почему в тяговый электродвигатель не годится любой подшипник
Ротор вращается намного быстрее коленвала, а инвертор наводит на вал ток. Ток уходит на корпус через подшипник и выжигает на дорожках мелкие кратеры, потом рифление — и появляется гул, который растет с оборотами. Поэтому в тяговые моторы ставят подшипники с изолирующим покрытием или гибридные, с керамическими шариками.
Отсюда и ошибка: купить обычный подшипник того же размера. Встанет он нормально, но гул со временем вернется, ведь ток никуда не делся. Подшипник, сальник и прокладку берут по номеру детали из каталога автопроизводителя: резину уплотнений рассчитывают под конкретное масло редуктора и охлаждающую жидкость.
Меняют эти детали только на СТО с допуском к работе с высоким напряжением.
Нужно ли ТО электродвигателю электромобиля
Что в электродвигателе электромобиля обслуживают по регламенту?
Свечей, ремня и замены моторного масла здесь нет. Масло в редукторе и охлаждающую жидкость меняют по регламенту производителя авто, сальники и прокладки — при подтекании или если блок разбирали. Подушки стоит осматривать на каждом ТО: трещины на резине видно без разборки.
Два мотора на полном приводе — два набора деталей
На полноприводных версиях стоят два тяговых электродвигателя, и передний с задним часто отличаются мощностью и конструкцией, а вместе с ними — подшипники, сальники и подушки. Поэтому деталь «под модель» легко взять от соседнего мотора. Эксперты Auto-Mechanic подберут запчасть по VIN-коду с помощью оригинальных электронных каталогов.
Уплотнения, опоры и подшипники для тяговых электродвигателей здесь — Febi Bilstein, Swag, Elring, Ajusa и SNR. Зарядные кабели, насосы и радиаторы — в разделе Гибридный / электрический привод. Входной контроль на логистическом хабе — защита от контрафакта. Прямые поставки от официальных дистрибьюторов. Оригинальные заводские упаковки с защитными элементами и сертификаты соответствия. Гарантия производителя, срок зависит от бренда. Возврат в течение 365 дней при соблюдении условий возврата.
