Робочий циліндр зчеплення отримує тиск рідини від головного циліндра й через шток та вилку відводить вижимний підшипник, а гідравлічний вижимний робить те саме прямо в картері зчеплення. Його часто плутають із головним, але головний стоїть біля педалі, а робочий — на коробці, унизу, під бризками й брудом.
Де стоїть робочий циліндр і чим від нього відрізняється гідравлічний вижимний
Класичний робочий циліндр прикручений зовні до картера коробки. Усередині — поршень із манжетою, шток упирається у вилку, гумовий пильовик закриває все від бруду. Саме бруд і вода — головні його вороги: волога й реагенти роками точать пильовик, а за ним і дзеркало циліндра.
Гідравлічний вижимний, або центральний вимикач, — це робочий циліндр і вижимний підшипник в одному вузлі, що стоїть на коробці навколо первинного вала, усередині картера зчеплення. Ставлять його там, де для вилки замало місця. Ззовні до нього підходить тільки трубка, а щоб поміняти сам вузол, знімають коробку. Тому виробники радять міняти центральний вимикач разом із кожним зчепленням: інакше скоро доведеться знову все розбирати.
Обидва працюють від головного циліндра і на багатьох машинах — на тій самій рідині, що й гальма.
Діаметр, кріплення, штуцер: за чим звіряють робочий циліндр
| Параметр | Як буває | Наслідок помилки |
|---|---|---|
| Тип | Зовнішній робочий циліндр або гідравлічний вижимний | Залежить від коробки: одне замість іншого не поставиш |
| Діаметр поршня | Трапляються 19,05, 20,6, 22,2 мм та інші | Інший діаметр змінить хід і зусилля педалі |
| Кріплення | Відстань між отворами 30, 52, 60 мм та інші | Циліндр просто не прикрутиться |
| Під'єднання трубки | Різь M10x1, M12x1 або швидкороз'єм | Стара трубка не стане |
| Корпус | Чавун, алюміній, пластик | Беруть як із заводу; від цього залежить посадка трубки |
Якщо при знятті з'ясувалося, що потрібна інша трубка зчеплення, її краще замовити разом із циліндром, щоб машина не простоювала.
Педаль провалюється чи рідина зникає: як здає робочий циліндр
- Педаль м'яка або провалюється, а через кілька натискань «оживає». У системі повітря, найчастіше його підсмоктує зношена манжета.
- Мокрий пильовик, патьоки на коробці під циліндром. Манжета вже тече назовні.
- Рівень у бачку падає, а калюж немає. Гідравлічний вижимний тече всередину картера зчеплення — і рідина потрапляє на диск. Або головний циліндр тече в салон під педаль: туди варто заглянути одразу.
- Зчеплення вимикається не до кінця, передачі вмикаються з хрускотом. Поршень не проходить повного ходу — через повітря або тому, що прикипів і заїдає.
Гідравлічний вижимний, який потік усередину, зазвичай тягне за собою й диск: просочені рідиною накладки гріються й ковзають.
Чому новий гідравлічний вижимний тече після першого прокачування
Більшість відмов центральних вимикачів, за спостереженнями LuK, трапляється під час установки й прокачування або одразу після них.
Найчастіша помилка — бажання «перевірити» новий вузол, стиснувши його руками. Цього робити не можна: задню пластину вузла в робочому положенні тримає коробка, а на столі вона від стискання зсувається, і потім вузол тече. Тиск і герметичність перевіряють ще на заводі.
Не менше шкодить швидке «качання» педалі або прокачування під тиском. Поршень проскакує свій робочий хід, вдаряється об стопорне кільце й рве ущільнення. Прокачують повільно, за процедурою для свого авто, і лише тоді, коли коробка вже стоїть на моторі. Педаль, поки коробку знято, не чіпають.
Рідкісний, але підступний випадок описує Valeo: старе ущільнення трубки залишається в роз'ємі й працює як зворотний клапан. Рідина заходить у вузол, а назад не повертається, і педаль дубіє вже після другого-третього натискання. Якщо педаль стала твердою чи не повертається — зупиняються й розбираються, а не тиснуть сильніше.
Буває й так, що вузол руйнує не гідравліка, а диск, поставлений не тим боком: його маточина впирається в напрямну трубку. І ніякого мастила на центральний вимикач — від мастил ущільнення набухають.
Робочі циліндри Lanos, Aveo, Golf, Passat, Sprinter: у чому різниця
Зовні робочі циліндри схожі, але кілька міліметрів між кріпленнями чи по діаметру поршня вирішують усе. Експерти Auto-Mechanic підберуть запчастину за VIN-кодом за допомогою оригінальних електронних каталогів.
| Модель | Діаметр або кріплення | На що звернути увагу |
|---|---|---|
| Daewoo Lanos, Nubira, Chevrolet Lacetti | 52 мм між кріпленнями | Один чавунний циліндр на всі три моделі |
| Chevrolet Aveo з 2002 року | 70,3 мм між кріпленнями | Від Lanos не підходить, хоч мотори схожі |
| Volkswagen Golf, Škoda Octavia, T4 з 1996 року | 19,05 мм, 65 мм між кріпленнями | Корпус пластиковий, алюмінієвий або чавунний |
| Volkswagen Passat, Audi A4, A6 1994–2005 | 22,2 мм | Спільний і зі Škoda Superb до 2008 року |
| Fiat Doblo | 20,6 мм | Для Doblo з 2001 року і для Doblo 1.4 з 2010 року — різні |
| Mercedes-Benz Sprinter, VW LT 1995–2000, Vito 1996–2003 | 22,2 мм, 60 мм між кріпленнями | Пізніші Sprinter мають гідравлічний вижимний |
| Citroën Berlingo, Peugeot Partner 1.6 / 1.6 HDi з 2008 року | 19,05 мм | Для інших моторів — свої циліндри |
Перш ніж міняти: ремкомплект, діаметр, прокачування
Ремкомплект чи новий робочий циліндр?
Манжети можна поміняти ремкомплектом, але лише на циліндрі з цілим дзеркалом — без раковин та іржі. Робочий циліндр живе внизу, під бризками й реагентами, і таке дзеркало там рідкість, тож частіше ставлять новий.
Чи можна поставити циліндр більшого діаметра, щоб педаль стала легшою?
Педаль справді полегшає, але зменшиться хід штока — і зчеплення може перестати повністю вимикатися. Беруть той діаметр, що передбачений для машини.
Чому після заміни педаль провалюється?
Найчастіше лишилося повітря або поршень проскочив хід під час швидкого прокачування. Систему прокачують ще раз повільно; якщо не допомогло — перевіряють головний циліндр.
Робочий циліндр, що прикрутиться на свій картер
Між кріпленнями робочих циліндрів Lanos і Aveo — 52 і 70,3 мм, хоча мотори схожі, а на частині коробок замість зовнішнього циліндра взагалі стоїть гідравлічний вижимний. Експерти Auto-Mechanic підберуть запчастину за VIN-кодом за допомогою оригінальних електронних каталогів.
Гарантія виробника, термін залежить від бренду. Повернення протягом 365 днів за дотримання умов повернення. Прямі поставки від офіційних дистриб'юторів, а вхідний контроль на логістичному хабі — захист від контрафакту. Оригінальні заводські упаковки із захисними елементами та сертифікати відповідності. Купити робочий циліндр зчеплення можна від Sachs, Schaeffler LuK, Valeo, Blue Print, LPR, Ashika, Delphi, ABE, Cifam, TRW, Metelli, A.B.S., Febi Bilstein, FTE і Borg & Beck, а головні циліндри, трубки й ремкомплекти — у підгрупі Зчеплення.
