Втулки стартера тримають вал якоря співвісно з корпусом і вінцем маховика: вал обертається в них у передній і задній кришках, а в редукторних стартерах частину опор займають підшипники. Варто втулці розбитися — і через люфт стартер мляво прокручує, шестерня скрегоче, а якір чіпляє статор.
На чому обертається вал якоря і що руйнує опори
Вал якоря спирається на дві-три опори: у кришці з боку приводу, біля шестерні, у задній кришці з боку колектора і, в редукторних стартерах, у вузлі редуктора. У простих стартерах це металеві втулки ковзання з мідного сплаву, у редукторних вал частіше стоїть на кулькових підшипниках — у них менше тертя. На частині машин із механічною коробкою передня втулка сидить узагалі не в стартері, а в картері зчеплення.
Сама по собі втулка зношується повільно. Швидко її вбивають сторонні причини:
- Олива з сальника колінвала. Маховик закидає її в стартер, на передню кришку й опору.
- Бруд із картера зчеплення. Разом із мастилом на валу він стає пастою: опора стирається, а шестерня повільно відходить після пуску.
- Зворотний удар мотора. При збитому куті запалювання чи впорскування він ламає вал якоря і кришку разом з опорою.
Поміняти втулку й не шукати, звідки знос, — помилка: олива з сальника чи бруд у картері зчеплення з'їдять нову так само. Тож спершу усувають причину — сальник, відсутні заглушки й кришки картера, — інакше ремонт доведеться повторити.
Скрегіт, гул і мляве прокручування: як помітити розбиту втулку
- Незвичний гул під час пуску.
- Мляве прокручування при зарядженому акумуляторі. Вал перекошується, якір тре об статор, і стартер бере великий струм.
- Скрегіт. Шестерня бендикса входить у вінець під кутом і сточує зуби з одного боку.
- Блискучі смуги на якорі, які видно вже при розбиранні, — слід тертя об статор.
Гучний шум на щойно поставленому стартері — інша історія: найчастіше забули поставити центрувальну втулку, і стартер стоїть не співвісно. Якщо в новому її немає, її переставляють зі старого.
Люфт вала перевіряють на розібраному стартері: хитається вал у кришці — втулку міняють, навіть коли шуму ще немає.
Які розміри звірити, щоб нова втулка сіла в кришку
| Що звірити | Чому це важливо | Як не помилитися |
|---|---|---|
| Внутрішній діаметр | Посадка на шийку вала; різниця буває в сотках — 12,06 і 12,12 мм | Номер старої втулки або заміри мікрометром |
| Зовнішній діаметр | Посадка в кришку: 16,11 і 16,12 мм — уже різні втулки | Те саме: номер або заміри |
| Довжина | При тих самих діаметрах буває кілька довжин | Міряти стару, навіть якщо діаметри збіглися |
| Місце | Передня і задня кришки, редуктор, картер зчеплення — втулки різні навіть в одному стартері | Знати, з якої кришки знято втулку |
| Втулка чи підшипник | Опора ковзання чи кулькова — як задумано конструкцією | Ставити той самий тип, що стояв |
| Номер стартера | Одна втулка йде і на легковики, і на техніку | Шукати за номером стартера, а не за маркою авто |
Довжина підводить найчастіше: в AS-PL втулки 12,57 × 16,55 мм бувають завдовжки 11,5, 14, 15,8 і 18 мм — діаметр той самий, деталь інша. До того ж розмір у назві пишуть по-різному — 18 × 15 мм, 20,7 × 20,3 мм або трьома числами, як 11,00 × 14,70 × 12,80, тож спершу з'ясуйте, що означає кожне число. Втулку звіряють за трьома розмірами і місцем, а не за маркою машини.
Що міняти разом із втулками і чим особливий підшипник стартера
Підшипники кочення в стартерах не прості. HC-Cargo ставить у свої клас точності P6, збільшений радіальний зазор C3, ущільнення з трьома губками і мастило, що працює від −40 до +200 °C. Стартер із системою старт-стоп робить у 3–4 рази більше пусків, тому опори в ньому посилені, і деталі для нього беруть саме під цей стартер.
Втулки й підшипники запресовують у кришки — це робота для СТО чи майстерні з оправками і пресом. Удар молотком по підшипнику лишає вм'ятини на доріжках, а підшипник, що падав, уже не ставлять.
Коли стартер розібраний, разом з опорами оглядають:
- Щітки. Стерлися щітки — задня втулка зазвичай уже з люфтом.
- Бендикс. На перекошеному валу шестерня сточена з одного боку.
- Сальник передньої кришки. При заводському відновленні стартера підшипники й сальник міняють завжди.
Розібрали стартер — опори вважайте витратною частиною ремонту, а не деталлю «на потім».
Мастило і ремонт без нового стартера
Чим змащувати втулки на стартер?
Лише мастилом, яке призначене для стартерів або рекомендоване виробником стартера. Зайвого не кладуть: будь-яке мастило, що зібрало бруд із картера зчеплення, перетворюється на пасту і гальмує шестерню.
Чи можна поміняти лише втулки, а не стартер?
Так, якщо цілі шийки вала, посадкові місця в кришках і корпус, а якір не встиг пошкодити обмотки. Розбита посадка в кришці — вже привід брати новий стартер.
Три розміри, за якими замовляють втулку
Внутрішній діаметр під вал — лише перший із трьох розмірів: при тих самих 12,57 × 16,55 мм буває чотири довжини, а сотка на зовнішньому вирішує, чи сяде втулка в кришку щільно. Експерти Auto-Mechanic підберуть запчастину за VIN-кодом за допомогою оригінальних електронних каталогів.
Щітки, бендикси, реле й інше для ремонту — у підгрупі Стартери та комплектуючі. Втулки й підшипники — HC-Cargo, AS-PL, PowerMax, Bosch, Febi Bilstein, SKF і Corteco, а також оригінальні Renault і General Motors.
- Прямі поставки від офіційних дистриб'юторів
- Гарантія виробника, термін залежить від бренду
- Оригінальні заводські упаковки із захисними елементами та сертифікати відповідності
- Повернення протягом 365 днів за дотримання умов повернення
- Вхідний контроль на логістичному хабі — захист від контрафакту
