Комплекты сцепления

Комплект сцепления собирает в одной упаковке все, что изнашивается вместе: корзину, диск и, в зависимости от варианта, выжимной подшипник, центральный выключатель или маховик. Сцепление в сборе берут не ради экономии, а чтобы снимать коробку один раз и чтобы все детали с первого дня работали в паре.

Что входит в комплект сцепления

Самый простой комплект — из двух деталей: корзина и диск. Чаще берут из трех — вместе с выжимным подшипником. Дальше варианты зависят от того, что стоит на машине:

• С центральным выключателем (CSC). На машинах, где выжимной подшипник и рабочий цилиндр собраны в один узел и сидят на входном валу коробки. Borg & Beck советует менять CSC вместе со сцеплением. Старый, отработавший столько же, часто выходит из строя следом — и коробку снимают второй раз.
• С маховиком. Для моторов с двухмассовым маховиком есть комплекты, где ДМФ заменен жестким маховиком и диском с пружинным демпфером, — в названиях их пишут как «демпфер (глухой) + комплект» или «переоборудование с двухмассового на одномассовый». Производители здесь расходятся: Borg & Beck такие комплекты продает, а Schaeffler LuK — против переделки. Что теряет мотор без ДМФ, рассказываем в разделе маховиков.
• С самоподстройкой (SAC). Корзина сама компенсирует износ накладок, и усилие на педали не растет. По данным Schaeffler, педаль с SAC примерно на 30 % легче, чем с обычной корзиной, поэтому менять SAC на «простой» комплект там не советуют: педаль становится тяжелее, а ресурс — меньше.
• Двойное сцепление для роботизированных коробок. DSG DQ200, Renault EDC (комплект двойного сцепления DC4): два сухих диска на входных валах коробки, а не на маховике. В такой комплект кладут и рычаги включения, подшипники, регулировочные шайбы и стопорные кольца.

Отдельно диски и корзины есть в соседних разделах — на случай, когда одна деталь повреждена, а не изношена.

Как подобрать сцепление в сборе

Когда менять сцепление и на чем ошибаются

Первый признак — пробуксовка: мотор набирает обороты, а машина не ускоряется, особенно в подъем и под нагрузкой. Второй — высокая точка схватывания: сцепление «хватает» только вверху хода педали. Рывки при трогании, скрежет при выжиме, потяжелевшая педаль — тоже повод заглянуть в колокол. Быстрее всего сцепление изнашивают привычка держать ногу на педали, буксировка и частые трогания в подъем.

Дороже всего обходится одна ошибка: новую корзину и диск ставят, а выжимной оставляют старый, потому что «еще крутится». Он отработал столько же и через несколько месяцев засвистит или заклинит, а коробку придется снимать снова. И прежде чем ставить новое сцепление, выясняют, почему вышло из строя старое: масло на накладках означает, что течет сальник первичного вала или коленвала, и новый диск окажется в нем точно так же.

Когда коробка снята, осматривают все рядом:

• маховик — на перегрев, трещины, следы от диска; ДМФ — на люфт и стук;
• игольчатый подшипник в коленвале или маховике, по которому центруется входной вал;
• вилку, ее опору и направляющую выжимного;
• центрирующие штифты мотора и коробки.

Как ставят комплект с SAC и двойное сцепление

Корзину с SAC ставят только специальным стяжным инструментом. Schaeffler LuK объясняет: болты комплекта слишком короткие, чтобы сжать пружину одной затяжкой, и без инструмента корзина не садится на штифты, а резьбу срывает. Болты корзины сначала наживляют, потом затягивают постепенно и равномерно, крест-накрест, динамометрическим ключом до нормы автопроизводителя.

Коробку заводят на домкрате, не вешая ее весом на шлицы диска, и подтягивают болтами так, чтобы она входила ровно. Шлицы смазывают тонким слоем смазки из пакетика комплекта, излишки убирают — иначе смазка разлетится на накладки.

Двойное сцепление без специнструмента не снять и не поставить: оно сидит на валах коробки, а не на маховике. На DQ200 заодно проверяют игольчатый подшипник в коленвале. После замены роботизированной коробке может понадобиться базовая настройка диагностическим прибором — ее делают по процедуре автопроизводителя.

Сцепление Golf, Passat, Astra, Focus, Transit, Sprinter: диаметры дисков

На одну модель бывает два-три диаметра — в зависимости от мотора и маховика, поэтому в таблице мотор указан вместе с моделью. Эксперты Auto-Mechanic подберут запчасть по VIN-коду с помощью оригинальных электронных каталогов.

Перед покупкой: еще три вопроса

Комплекты для DQ200 и DQ250 — одно и то же?

Нет. У DQ200 и Renault DC4 сухое двойное сцепление, а у DQ250, DQ381 и DL501 — мокрое: пакеты дисков работают в масле. Друг друга эти комплекты не заменяют.

Комплект сцепления с маховиком — когда он нужен?

Когда изношен сам маховик: у ДМФ люфт или он стучит при пуске и остановке мотора. Тогда выгоднее взять комплект «4 в 1» — маховик, корзину, диск и выжимной сразу.

Что делать с центральным выключателем, если он не течет?

Менять вместе со сцеплением: добраться до него можно, только сняв коробку, а рабочий цилиндр, отработавший одно сцепление, второе редко выдерживает. Новый перед установкой не сжимают руками — уплотнение в нем сухое и легко повреждается, — а болты и трубку не перетягивают.

Комплект сцепления: что выяснить до заказа

Перед заказом комплекта сцепления выясните три вещи: какой на машине маховик, есть ли CSC и с самоподстройкой ли корзина. Эксперты Auto-Mechanic подберут запчасть по VIN-коду с помощью оригинальных электронных каталогов.

Комплекты Borg & Beck, National, Schaeffler LuK, Valeo, Sachs, Kawe, Blue Print и Kamoka — здесь; выжимные подшипники и другие детали сцепления — в подгруппе Сцепление.

• Гарантия производителя, срок зависит от бренда
• Входной контроль на логистическом хабе — защита от контрафакта
• Возврат в течение 365 дней при соблюдении условий возврата
• Оригинальные заводские упаковки с защитными элементами и сертификаты соответствия
• Прямые поставки от официальных дистрибьюторов