Корзина сцепления (нажимной диск) прижимает диск к маховику и отпускает его, когда вы выжимаете педаль. От ее пружины зависит, каким будет усилие на педали и не будет ли сцепление буксовать под нагрузкой.
Что происходит в корзине, когда вы выжимаете педаль
Корзина — это штампованный кожух, прикрученный к маховику, а в нем — диафрагменная пружина с лепестками и чугунный нажимной диск. Пружина все время давит нажимным диском на диск сцепления, и момент идет от мотора к коробке. Когда выжимной подшипник давит на концы лепестков, пружина выгибается в другую сторону и отводит нажимной диск — сцепление размыкается.
Нажимной диск соединен с кожухом тонкими тангенциальными пластинами: они тянут его за собой и возвращают назад. Пластины легко погнуть, и тогда сцепление начинает вести.
У корзин с самоподстройкой (SAC у LuK, XTend у Sachs) есть еще кольцо подстройки. Sachs объясняет, как оно работает: механизм следит, насколько истончились накладки, и доворачивает кольцо так, чтобы пружина работала в том же положении. Поэтому по мере износа накладок педаль не тяжелеет, а сцепление ходит дольше.
Что сверить перед заказом корзины
| Что сверить | Пример | Почему это важно |
|---|---|---|
| Диаметр | Легковые и фургоны — 190–240 мм, грузовые — 280–430 мм | Корзина и диск должны быть одного диаметра |
| Тип: обычная или с самоподстройкой | SAC / XTend чаще всего видно по механизму на кожухе | Обычную вместо SAC ставить не советуют: педаль становится тяжелее |
| Мотор | VW T4 2.4 D / 2.5 1990–2003 — 228 мм, Fiat Ducato 2.5 D 1986–1990 — 235 мм | На одну модель ставили разные корзины |
| Продается ли отдельно | Lanos и Aveo 1.6 — корзина только в комплекте | Тогда берут комплект сцепления |
Признаки неисправности корзины: что видно после снятия коробки
Корзину осматривают, когда коробка снята. Blue Print описывает, что с ней бывает и почему:
- Стертые концы лепестков. Выжимной давил на них постоянно: тугой или неправильно отрегулированный привод, заблокированный подшипник, привычка держать ногу на педали.
- Погнутые лепестки, разная их высота. Болты затянули не по очереди, выжимной стоял не по центру, корзину уронили. Высоту лепестков можно измерить только на прикрученной корзине.
- Деформированный кожух, погнутые тангенциальные пластины. Неравномерная затяжка, люфты в трансмиссии, резкие переключения, падение.
- Перегретый нажимной диск. Долгая пробуксовка: трогания в подъем, перегруз, масло на накладках.
В машине неисправная корзина выдает себя так же, как изношенное сцепление: буксует, ведет, дергает при трогании. Поэтому корзину редко меняют отдельно: Sachs советует ставить ее вместе с диском и выжимным подшипником.
Как взвести корзину сцепления SAC и нужно ли это делать
Новую корзину SAC или XTend взводить не нужно. Sachs пишет, что механизм подстройки в новой корзине неактивен и включается, только когда ее прикрутили к маховику или сняли фиксатор. Ставят ее стяжным инструментом — так же, как комплект с SAC.
Другое дело — старая корзина, которую хотят поставить снова. Blue Print дает процедуру сброса: корзину не снимают с маховика, сжимают пружину инструментом и ключом поворачивают кольцо подстройки против часовой стрелки, пока не появится вторая риска. Но Sachs предупреждает: у части корзин механизм после срабатывания сбросить невозможно, а у других сброс может нарушить работу. Поэтому старую корзину с самоподстройкой на машину лучше не возвращать — надежнее поставить новую.
Корзину SAC не роняют и не бьют: от удара ее регулировка может сбиться еще до установки.
Болты корзины: очередность и момент затяжки
Болты крепления корзины сцепления затягивают по данным автопроизводителя — единой нормы для всех машин нет. Для корзины SAC на Trafic, Vivaro и Primastar, например, инструкция дает 10,5 ± 1 Нм.
Распространенная ошибка — закрутить болты гайковертом по кругу, один до упора, потом следующий. Корзину перекашивает: гнутся лепестки и пластины, деформируется кожух, и сцепление ведет уже с первого дня. Правильно — посадить корзину на штифты, наживить все болты рукой, потом затягивать постепенно, крест-накрест, в несколько проходов, и довести динамометрическим ключом. Болты берут те, что идут в комплекте, или новые штатные: у корзин SAC длина болтов рассчитана под инструмент.
Заодно осматривают вилку сцепления: погнутая вилка ставит выжимной под углом, и лепестки новой корзины изнашиваются неравномерно.
Корзину отдельно или вместе с диском?
Корзина и нажимной диск — одно и то же?
Да. «Корзина» — разговорное название, «нажимной диск» — официальное. Иногда нажимным диском называют только чугунное кольцо внутри, но продают его лишь вместе с кожухом и пружиной.
Можно ли поменять только корзину?
Можно, если повреждена именно она, например погнуты пластины, а диск и выжимной свежие. Если же сцепление изношено, меняют все вместе: старая корзина с новым диском будет работать хуже, чем новая пара.
Чем отличается корзина грузовика?
Размером, усилием и часто типом: 280–430 мм вместо 190–240 мм, а на многих грузовиках корзина вытяжная — выжимной не давит на лепестки, а тянет их. Поэтому грузовую корзину подбирают только по номеру.
Корзина сцепления в паре с диском
Корзину сцепления подбирают в паре с диском — по диаметру, мотору и типу: обычная или с самоподстройкой. Эксперты Auto-Mechanic подберут запчасть по VIN-коду с помощью оригинальных электронных каталогов.
Корзины Sachs, Blue Print, Schaeffler LuK, Aisin, Ashika, Febi Bilstein, Valeo, Kawe и Exedy — здесь; диски, выжимные и маховики — в подгруппе Сцепление.
- Входной контроль на логистическом хабе — защита от контрафакта
- Гарантия производителя, срок зависит от бренда
- Прямые поставки от официальных дистрибьюторов
- Оригинальные заводские упаковки с защитными элементами и сертификаты соответствия
- Возврат в течение 365 дней при соблюдении условий возврата
