Маховик двухмассовый или обычный одномассовый — это массивный диск на коленчатом валу, на который опирается сцепление: он сглаживает толчки цилиндров, несет венец для стартера и передает момент на коробку. Двухмассовый маховик к тому же гасит крутильные колебания мотора, поэтому он сложнее и дороже обычного — и именно его чаще всего приходится менять вместе со сцеплением.
Как работает двухмассовый маховик и чем он отличается от одномассового
Одномассовый маховик — цельный чугунный или стальной диск: колебания от цилиндров на нем гасит только пружинный демпфер диска сцепления. Двухмассовый, или демпферный, маховик разделен на две массы. Первичная прикручена к коленвалу и несет венец стартера, к вторичной крепится корзина сцепления. Между ними — подшипник или втулка и дуговые пружины в смазке: массы проворачиваются друг относительно друга, и пружины забирают рывки мотора.
Зачем это нужно, видно по цифрам: с обычным демпфером диска самая неприятная зона колебаний лежит примерно между 1 200 и 2 400 об/мин — именно там, где ездят дизели с большим моментом. Двухмассовый маховик сдвигает резонанс ниже холостых оборотов, поэтому коробка не гремит шестернями, а мотор спокойно тянет с низов.
С двухмассовым маховиком обычно ставят диск без пружинного демпфера: гашение колебаний целиком берет на себя маховик.
Одномассовый, двухмассовый или под DSG: какой маховик сцепления нужен
| Тип | Как устроен | Когда брать |
|---|---|---|
| Одномассовый | Цельный диск, колебания гасит демпфер диска сцепления | Там, где он стоит с завода |
| Двухмассовый (ДММ) | Две массы с дуговыми пружинами; у LuK в названиях часто идет как «Демпфер сцепления» | Там, где ДММ стоит с завода, — только такой же по номеру |
| Под коробку с двойным сцеплением | Свой для мокрого сцепления (DQ250, DQ381, DQ500) и для сухого (DQ200) | Только под свой тип коробки: мокрый и сухой не взаимозаменяемы |
| Комплект переоборудования | Жесткий маховик и диск с длинноходным демпфером | Компромисс вместо ДММ — см. вопрос ниже |
Тип маховика определяют мотор и коробка, а не желание сэкономить: его берут таким, каким он был с завода.
Признаки износа демпферного маховика и как проверить его, не снимая коробки
- Лязг при пуске и остановке мотора. В эти моменты массы двигаются больше всего, и изношенные пружины или опора выдают себя металлическим лязгом.
- Вибрация на холостых и на педали. Пружины уже не забирают колебания, и они уходят в кузов.
- Удары и дерганье на разгоне с низов. Проверка, которую советуют производители: разгон на высокой передаче примерно с 1 200 об/мин в пол — нет ударов и вибраций, значит, ДММ скорее всего ни при чем.
- Следы перегрева на рабочей поверхности. Цвета побежалости и трещины после пробуксовки сцепления: смазка в пружинах перегорела, гашение пропало.
- Течь смазки, трещины, обломки. Повод менять без дополнительных замеров.
Легкие следы смазки обычно допустимы, а люфт вторичной массы не всегда означает износ. По данным LuK, у ДММ на подшипнике он может быть до 1,6 мм, на втулке — до 2,9 мм, так что маховик, который качается заметнее нового, еще не приговор — его меряют, а не оценивают на глаз.
Распространенная ошибка — менять двухмассовый маховик из-за шума, не проверив остальное. Немало ДММ, возвращенных по гарантии из-за «стука», на стенде оказываются исправными. Тот же звук дают навесное оборудование и ремень, демпфер шкива коленвала, обгонная муфта генератора, подшипники коробки, приводы и опоры мотора, а также слабый стартер или аккумулятор на пуске. Поэтому перед заменой снимают ремень навесного, проверяют пуск и работу мотора — и только потом берутся за маховик.
Что меняют вместе с маховиком и чего с ним не делают
Изношенный ДММ быстро «убивает» новое сцепление, поэтому при замене комплекта сцепления маховик проверяют обязательно — на перегрев, трещины и люфт.
- Новые болты. Болты маховика — только новые, затягивают по регламенту мотора, часто моментом плюс угол.
- Сальник коленвала. Масло на маховике из подтекающего сальника испортит и новое сцепление.
- Венец и кольцо датчика. Проверяют зубья и кольцо на повреждения; износ венца маховика видно по зубьям, в которые входит стартер.
- Направляющий подшипник и первичный вал. Подшипник в коленвале или маховике и осевой люфт вала коробки — до сборки.
Чего с маховиком не делают: двухмассовый маховик, который падал, не ставят — удар портит опору и баланс; рабочую поверхность не шлифуют и не протачивают; внутри не моют — только протирают поверхность обезжиривателем.
Сколько болтов и какой маховик у Golf, Megane, Transit и других
Под один мотор часто идет несколько маховиков, и отличаются они мелочами, которые видно только на снятой детали. Эксперты Auto-Mechanic подберут запчасть по VIN-коду с помощью оригинальных электронных каталогов.
| Модель | Какой маховик | На что обратить внимание |
|---|---|---|
| Volkswagen Golf, Passat, Caddy, Škoda Octavia с механикой | ДММ на 6 или 8 болтов | Есть исполнения с направляющим подшипником и без |
| Те же модели с DSG | Под мокрую DSG (DQ250, DQ381, DQ500) и под сухую (DQ200) — разные | Тип коробки смотрят по коду, а не по количеству передач |
| Renault Megane, Scenic | В основном на 7 болтов, встречаются на 6 и 8 | Под механику и коробку с двойным сцеплением — разные |
| Ford Focus, C-Max | ДММ на 6 или 8 болтов | Есть и комплект переоборудования на одномассовый маховик |
| Ford Transit | Чаще всего на 8 болтов | Переднеприводный и заднеприводный Transit имеют разные коробки, а значит, и маховики |
| Mercedes-Benz Sprinter | На 8 болтов, часто с направляющим подшипником | Наружный диаметр — от 240 до 307 мм в зависимости от мотора |
| Fiat Doblo | На 6 болтов | Диаметр 240 или 290 мм — в зависимости от мотора |
Маховик двигателя: переделка на одномассовый, ремонт, затяжка болтов
Маховик автомобиля — это что и где он стоит?
Тяжелый диск между мотором и коробкой, прикрученный к коленвалу. На него опирается сцепление, а венец по краю крутит стартер при пуске.
Можно ли поставить одномассовый маховик вместо двухмассового?
Комплекты переоборудования существуют: Valeo, например, продает жесткий маховик с диском под длинноходный демпфер. LuK такие переходы не поддерживает: по ее данным, ДММ гасит колебания в угле до 100°, а демпфер диска из комплекта переоборудования — только 29°, и остальные вибрации уходят в коробку. Поэтому переоборудование — компромисс с более шумной работой трансмиссии, а не равноценная замена.
Есть ли смысл в ремонте двухмассового маховика?
Производители ремонт не предусматривают: рабочую поверхность нельзя шлифовать или протачивать, а разобранный и пересобранный ДММ уже не имеет заводского баланса. Надежный вариант — новый маховик того же исполнения.
Какой момент затяжки маховика?
Только тот, что дает производитель авто для своего мотора: универсальной цифры нет.
Маховик и сцепление: почему их подбирают вместе
Маховик часто заказывают отдельно от сцепления — и потом оказывается, что корзина и диск не того диаметра: эти три детали подбирают как один комплект, под одну и ту же коробку. Эксперты Auto-Mechanic подберут запчасть по VIN-коду с помощью оригинальных электронных каталогов.
Корзины, диски и выжимные подшипники — в подгруппе Сцепление. Купить маховик здесь можно от LuK, Sachs, Valeo, а также оригинальных Renault и Citroën / Peugeot, Meha и Kamoka.
- Возврат в течение 365 дней при соблюдении условий возврата
- Гарантия производителя, срок зависит от бренда
- Входной контроль на логистическом хабе — защита от контрафакта
- Прямые поставки от официальных дистрибьюторов
- Оригинальные заводские упаковки с защитными элементами и сертификаты соответствия
