Рабочий цилиндр сцепления получает давление жидкости от главного цилиндра и через шток и вилку отводит выжимной подшипник, а гидравлический выжимной делает то же самое прямо в колоколе коробки. Его часто путают с главным, но главный стоит у педали, а рабочий — на коробке, внизу, под брызгами и грязью.
Рабочий цилиндр сцепления и гидравлический выжимной: в чем разница
Классический рабочий цилиндр прикручен снаружи к картеру коробки. Внутри — поршень с манжетой, шток упирается в вилку, резиновый пыльник закрывает все от грязи. Именно грязь и вода — его главные враги: влага и реагенты годами точат пыльник, а за ним и зеркало цилиндра.
Гидравлический выжимной, или центральный выключатель, — это рабочий цилиндр и выжимной подшипник в одном узле, который стоит на коробке вокруг первичного вала, внутри колокола. Ставят его там, где для вилки мало места. Снаружи к нему подходит только трубка, а чтобы поменять сам узел, снимают коробку. Поэтому производители советуют менять центральный выключатель вместе с каждым сцеплением: иначе скоро придется снова все разбирать.
Оба работают от главного цилиндра и на многих машинах — на той же жидкости, что и тормоза.
Диаметр, крепление, штуцер: по чему сверяют цилиндр сцепления
| Параметр | Как бывает | Последствие ошибки |
|---|---|---|
| Тип | Внешний рабочий цилиндр или гидравлический выжимной | Зависит от коробки: одно вместо другого не поставишь |
| Диаметр поршня | Встречаются 19,05, 20,6, 22,2 мм и другие | Другой диаметр изменит ход и усилие педали |
| Крепление | Расстояние между отверстиями 30, 52, 60 мм и другие | Цилиндр просто не прикрутится |
| Подключение трубки | Резьба M10x1, M12x1 или быстросъем | Старая трубка не встанет |
| Корпус | Чугун, алюминий, пластик | Берут как с завода; от этого зависит посадка трубки |
Если при снятии выяснилось, что нужна другая трубка сцепления, ее лучше заказать вместе с цилиндром, чтобы машина не простаивала.
Признаки неисправности рабочего цилиндра сцепления
- Педаль мягкая или проваливается, а после нескольких нажатий «оживает». В системе воздух, чаще всего его подсасывает изношенная манжета.
- Мокрый пыльник, потеки на коробке под цилиндром. Манжета уже течет наружу.
- Уровень в бачке падает, а луж нет. Гидравлический выжимной течет внутрь колокола — и жидкость попадает на диск. Или главный цилиндр течет в салон под педаль: туда стоит заглянуть сразу.
- Сцепление выключается не до конца, передачи включаются с хрустом. Поршень не проходит полного хода — из-за воздуха или потому, что прикипел и закусывает.
Гидравлический выжимной, который потек внутрь, обычно тянет за собой и диск: пропитанные жидкостью накладки греются и скользят.
Почему новый гидравлический выжимной течет после первой прокачки
Большинство отказов центральных выключателей, по наблюдениям LuK, случается при установке и прокачке или сразу после них.
Самая частая ошибка — желание «проверить» новый узел, сжав его руками. Делать этого нельзя: заднюю пластину узла в рабочем положении держит коробка, а на столе она от сжатия сдвигается, и потом узел течет. Давление и герметичность проверяют еще на заводе.
Не меньше вредит быстрое «качание» педали или прокачка под давлением. Поршень проскакивает свой рабочий ход, бьется о стопорное кольцо и рвет уплотнения. Прокачивают медленно, по процедуре для своего авто, и только когда коробка уже стоит на моторе. Педаль, пока коробка снята, не трогают.
Редкий, но коварный случай описывает Valeo: старое уплотнение трубки остается в разъеме и работает как обратный клапан. Жидкость заходит в узел, а назад не возвращается, и педаль дубеет уже после второго-третьего нажатия. Если педаль стала твердой или не возвращается — останавливаются и разбираются, а не давят сильнее.
Бывает и так, что узел разрушает не гидравлика, а диск, поставленный не той стороной: его ступица упирается в направляющую трубку. И никакой смазки на центральный выключатель — от смазок уплотнения набухают.
Выжимной цилиндр сцепления на Lanos, Aveo, Golf, Passat, Sprinter
Внешне рабочие цилиндры похожи, но несколько миллиметров между креплениями или по диаметру поршня решают все. Эксперты Auto-Mechanic подберут запчасть по VIN-коду с помощью оригинальных электронных каталогов.
| Модель | Диаметр или крепление | На что обратить внимание |
|---|---|---|
| Daewoo Lanos, Nubira, Chevrolet Lacetti | 52 мм между креплениями | Один чугунный цилиндр на все три модели |
| Chevrolet Aveo с 2002 года | 70,3 мм между креплениями | От Lanos не подходит, хотя моторы похожи |
| Volkswagen Golf, Škoda Octavia, T4 с 1996 года | 19,05 мм, 65 мм между креплениями | Корпус пластиковый, алюминиевый или чугунный |
| Volkswagen Passat, Audi A4, A6 1994–2005 | 22,2 мм | Общий и со Škoda Superb до 2008 года |
| Fiat Doblo | 20,6 мм | Для Doblo с 2001 года и для Doblo 1.4 с 2010 года — разные |
| Mercedes-Benz Sprinter, VW LT 1995–2000, Vito 1996–2003 | 22,2 мм, 60 мм между креплениями | Более поздние Sprinter имеют гидравлический выжимной |
| Citroën Berlingo, Peugeot Partner 1.6 / 1.6 HDi с 2008 года | 19,05 мм | Для других моторов — свои цилиндры |
Ремкомплект, замена и прокачка: короткие ответы
Ремкомплект или новый рабочий цилиндр?
Манжеты можно поменять ремкомплектом, но только на цилиндре с целым зеркалом — без раковин и ржавчины. Рабочий цилиндр живет внизу, под брызгами и реагентами, и такое зеркало там редкость, поэтому чаще ставят новый.
Можно ли поставить цилиндр большего диаметра, чтобы педаль стала легче?
Педаль действительно станет легче, но уменьшится ход штока — и сцепление может перестать полностью выключаться. Берут тот диаметр, который предусмотрен для машины.
Почему после замены педаль проваливается?
Чаще всего остался воздух или поршень проскочил ход при быстрой прокачке. Систему прокачивают еще раз медленно; если не помогло — проверяют главный цилиндр.
Рабочий цилиндр, который прикрутится к своему картеру
Между креплениями рабочих цилиндров Lanos и Aveo — 52 и 70,3 мм, хотя моторы похожи, а на части коробок вместо внешнего цилиндра вообще стоит гидравлический выжимной. Эксперты Auto-Mechanic подберут запчасть по VIN-коду с помощью оригинальных электронных каталогов.
Гарантия производителя, срок зависит от бренда. Возврат в течение 365 дней при соблюдении условий возврата. Прямые поставки от официальных дистрибьюторов, а входной контроль на логистическом хабе — защита от контрафакта. Оригинальные заводские упаковки с защитными элементами и сертификаты соответствия. Купить рабочий цилиндр сцепления можно от Sachs, Schaeffler LuK, Valeo, Blue Print, LPR, Ashika, Delphi, ABE, Cifam, TRW, Metelli, A.B.S., Febi Bilstein, FTE и Borg & Beck, а главные цилиндры, трубки и ремкомплекты — в подгруппе Сцепление.
