Реле свечей накаливания (накала) включает свечи дизеля перед пуском, отмеряет, сколько им греть, и вовремя снимает с них ток. От него зависит, заведется ли мотор в мороз и сколько проживут сами свечи, поэтому, когда дизель по утрам долго крутит стартером, мастер смотрит реле свечей накала вместе со свечами.
Как реле отсчитывает прогрев и сколько ампер через него идет
Свеча накала потребляет большой ток: раскаленная — около 10 А, холодная в момент включения — заметно больше. Замок зажигания такой ток не потянет, поэтому между аккумулятором и свечами стоит реле: HELLA закладывает в реле для четырехцилиндрового дизеля коммутацию до 80 А.
Работа реле делится на три фазы:
- Предпрогрев. После включения зажигания на панели горит спираль. Сколько греть, реле считает по датчику температуры — встроенному в корпус или внешнему, в системе охлаждения. Быстрым свечам хватает нескольких секунд, в мороз предпрогрев длится до 15 с.
- Дежурный режим. Спираль погасла, но свечи еще несколько секунд под током — чтобы вы успели запустить мотор.
- Послепрогрев. На более новых дизелях свечи греют и на работающем моторе, чтобы на прогреве он меньше дымил.
Старое реле — по сути силовой выключатель с таймером. Современный блок управления свечами накала работает на транзисторах, получает команды от блока мотора и дозирует нагрев импульсами: чем дольше фаза «включено» относительно «выключено», тем горячее свеча. Такой блок следит за каждой свечой отдельно, а при коротком замыкании сам отключает канал.
Реле решает не только, греть ли свечам, но и сколько, поэтому ставят только то, что рассчитано на ваш мотор.
Реле накала свечей или блок управления: в чем разница
| Что стоит | Как работает | На что обратить внимание |
|---|---|---|
| Реле с таймером, 4 контакта | Держит свечи под током фиксированное время, около 8 с при +20 °C | Старые дизели без послепрогрева; ток — до 40 А |
| Реле с датчиком температуры, 6 контактов и больше | Время зависит от температуры мотора | Корпуса похожи, а предпрогрев разный — 7, 8 или 14 с при +20 °C; часть реле с послепрогревом |
| Блок на две цепи | Два силовых реле в одном корпусе | Моторы на 6–8 цилиндров |
| Электронный блок управления | Импульсный нагрев, связь с блоком мотора, диагностика каждой свечи | Современные дизели, в том числе с низковольтными свечами накаливания на 4,4–7 В: реле под свечи на 11 В сюда не подойдет |
| Реле на 24 В | То же для грузовиков и автобусов | В 12-вольтовую сеть легковой машины или микроавтобуса не ставят |
Обычное 4- или 5-контактное реле на это место не годится: оно не рассчитано на такой ток и не умеет отсчитывать время.
Признаки неисправности реле свечей накала и откуда они берутся
- Спираль не загорается при включенном зажигании или горит дольше обычного.
- Тяжелый пуск на холодную: мотор долго крутит стартером или не заводится вовсе, а теплый заводится сразу.
- Сильный дым на пуске и неровная работа первые минуты.
- Ошибка накала в памяти блока мотора.
Контакты классического реле на токах в десятки ампер подгорают или, наоборот, залипают, а внутренней защиты у него нет. Слабое место многих реле — соединение разъема с платой: оно под большой нагрузкой, и из-за него отказывает либо один канал, то есть одна свеча, либо все реле. Остальное доделывают вода и соль: окисленный разъем на таких токах грозит сбоями и оплавленной проводкой.
Считать реле исправным, раз оно щелкает, — ошибка. Щелчок значит только, что сработала катушка; подгоревший контакт или мертвый канал одной свечи на слух не определить.
Поэтому реле проверяют вместе со свечами, и лучше осенью, а не по щелчку в первый мороз.
Как проверить реле свечей накала на дизеле, ничего не спалив
Напряжение на выходы реле или прямо на свечи «для проверки» не подают — так легко сжечь и свечи, и блок. Мастер идет от простого к сложному:
- Разъемы и проводка у реле: обрыв, замыкание, коррозия.
- Питание и масса, вместе с предохранителем цепи свечей.
- Коды ошибок: современный блок сам подскажет, на каком канале обрыв.
- Датчик температуры, по которому реле считает время, лампа предпрогрева и замок зажигания.
- Доходит ли напряжение от реле до свечей — только после всего перечисленного.
Точнее проверяют током: четыре свечи на старте вместе тянут около 60 А, и заметно меньшая цифра подскажет, что какой-то канал не работает, а чья это вина — свечи или реле, — покажет проверка свечей.
Свечи и реле связаны в обе стороны. Залипшее реле держит свечи под током слишком долго: спираль собирается «гармошкой» или раздувается, и со старым реле новый комплект сгорит так же. А неисправные свечи перегружают цепь и поджигают контакты реле.
Реле меняют последним, когда проводка, питание и свечи уже проверены, — а свечи со смятой или раздутой спиралью меняют только вместе с реле.
Реле накала на T4, Kangoo, Vito, Doblo и BMW: где подвох
Под одним названием модели бывают моторы с разным числом свечей и разным накалом:
| Мотор | Как устроен накал | На что обратить внимание |
|---|---|---|
| VW T4 1.9 D / TD, 2.4 D, 2.5 TDI (1990–2003) | 1.9 и 2.4 D — вихрекамерные, на холодную без накала заводятся плохо; 2.4 D и 2.5 TDI — пятицилиндровые, на пять свечей | Пять свечей тянут больший ток — реле сверяют по мотору, а не по кузову |
| Renault Kangoo, Megane, Scenic 1.5 / 1.9 dCi | Непосредственный впрыск; есть реле, которое подходит сразу на 1.5, 1.9, 2.2 и 2.5 dCi | Kangoo выпускали и с атмосферным вихрекамерным 1.9 D — реле на 1.9 D и на dCi сверяют по номеру |
| Mercedes Vito, Sprinter CDI | 2.2 CDI (OM611, до 2006) — блок накала связан проводкой с блоком мотора; OM651 (с 2009) — низковольтные свечи на 7 В от блока | Пишет блок мотора ошибку накала — сначала проводка, питание и масса, потом блок; блоки двух поколений не взаимозаменяемы |
| Fiat Doblo, Ducato 1.3 / 1.9 / 2.3 JTD (с 2001) | Непосредственный впрыск; 1.3 Multijet — тот же мотор, что Opel 1.3 CDTI | У Ducato, Jumper и Boxer общий кузов, но часть моторов у Citroen и Peugeot своя — сверяют мотор |
| BMW 3 и 5 серии 2.0d (2001–2008), 3.0d M57 | 2.0d — четыре свечи; M57 — шестицилиндровый, свечей шесть | Блок на четыре канала не заменит шестиканальный, даже если разъем похож |
Мотор определяет код двигателя, а не название модели, — по нему реле и сверяют.
Где стоит реле, какая у него распиновка и есть ли смысл в ремонте
Где находится реле свечей накала?
Вставное реле стоит в блоке предохранителей вместе с другими реле, отдельный блок — в моторном отсеке на кузове или кронштейне. Точное место для Caddy, Golf, Megane или любой другой машины показывает схема именно этой машины.
Какая распиновка у реле свечей накала, например на Sprinter?
Обозначения стандартные: 30 — плюс от аккумулятора, 15 — плюс после зажигания, 31 — масса, 50 — сигнал стартера, G1–G6 — выходы на свечи. Важно и то, какие контакты заняты: встречаются реле на 7 контактов без пятого, а схему подключения берут под конкретную машину.
Можно ли сделать ремонт реле свечей накала своими руками?
Пропаять треснувший разъем или зачистить контакты можно, но ресурс контактам это не вернет, а ошибка обойдется новыми свечами. Надежнее новое реле с тем же номером.
Что прячется за одинаковой фишкой реле
Корпус и разъем у разных реле свечей могут совпадать, а внутри — другое время предпрогрева, послепрогрев или число каналов, поэтому реле подбирают по номеру, а не по фишке и числу контактов. Эксперты Auto-Mechanic подберут запчасть по VIN-коду с помощью оригинальных электронных каталогов.
Свечи накаливания, зажигания и остальное для пуска мотора — в разделе Свечи. Реле и блоки управления свечами — Astemo-Hitachi (HÜCO), BorgWarner (BERU), Hella, ERA, Febi Bilstein, Mahle, Bosch, Herth+Buss, Topran, Meat & Doria.
- Входной контроль на логистическом хабе — защита от контрафакта
- Прямые поставки от официальных дистрибьюторов
- Гарантия производителя, срок зависит от бренда
- Оригинальные заводские упаковки с защитными элементами и сертификаты соответствия
- Возврат в течение 365 дней при соблюдении условий возврата
