Система смазки двигателя — это насос, поддон с маслоприемником, фильтр, клапаны давления и вентиляция картера: вместе они подают масло под давлением к вкладышам, распредвалам и турбине. От исправности каждой из этих деталей зависит давление масла, а от него — ресурс всего двигателя.
Как работает система смазывания и из чего она состоит
Насос забирает масло из поддона через маслоприемник, редукционный клапан ограничивает давление, фильтр очищает масло, и оно идет по магистрали к вкладышам, валам и форсункам поршней, а затем стекает обратно в поддон. Детали по этому пути:
- Подача и давление: масляные насосы, цепи масляного насоса, редукционные клапаны давления масла, масляные трубки и шланги и масляные форсунки поршней.
- Очистка и охлаждение: масляные фильтры, корпуса и комплектующие масляного фильтра, масляные радиаторы и теплообменники.
- Поддон и уровень: масляные поддоны двигателя, пробки и кольца поддона, щупы уровня масла в двигателе, крышки маслозаливной горловины.
- Вентиляция картера (PCV): клапаны ВКГ и вентиляция картера — клапан, маслоотделитель, патрубки.
Давление масла контролирует датчик — датчики давления масла лежат в подгруппе датчиков двигателя.
Лампа давления, масло в воздушном фильтре, эмульсия: что неисправно
| Симптом | Вероятная причина | Что проверить |
|---|---|---|
| Лампа давления моргает на холостых на прогретом двигателе | Мало масла, износ насоса, забитый маслоприемник, зависший редукционный клапан | Уровень, давление манометром, насос, клапан |
| Масло в воздушном фильтре, давит из щупа | Забитая вентиляция картера или износ цилиндро-поршневой группы | Клапан ВКГ, патрубки |
| Свист на холостых, неровная работа, ошибка смеси | Треснувший патрубок или мембрана клапана вентиляции картера | Клапан ВКГ, патрубки |
| Белая эмульсия под крышкой маслозаливной горловины | Конденсат при коротких поездках или антифриз в масле | Крышка горловины, теплообменник |
| Масло капает с поддона | Старая шайба сливной пробки, прокладка поддона, удар по поддону | Пробка и шайба, поддон |
| Масло из-под корпуса фильтра | Затвердевшие уплотнения корпуса | Корпус фильтра и прокладки |
С лампой давления масла двигатель глушат и не едут: без давления масла вкладыши и коленвал быстро повреждаются. Течь и эмульсия дают время, но причину ищут сразу.
Распространенная ошибка — при лампе давления сразу менять масляный насос. Насос редко выходит из строя первым: чаще виноваты низкий уровень, забитые маслоприемник или фильтр либо неисправный датчик. Порядок такой: уровень щупом, затем давление манометром, и только после этого — насос.
Что меняют вместе, когда разбирают систему смазки
- Сливная пробка — новая шайба при каждой замене масла; размер в названии — внутренний и наружный диаметр и толщина, как «16x24x1.5», «14x20x2» или «11x17.5x3»; резьбу самой пробки указывают отдельно, например M14x1.5.
- Сняли поддон — новая прокладка масляного поддона и чистка сетки маслоприемника.
- Масляный насос — вместе с цепью привода, если насос цепной, и с проверкой маслоприемника.
- Форсунки охлаждения поршней — на части двигателей продаются комплектом по 4 штуки.
- Корпус масляного фильтра — с новыми прокладками корпуса масляного фильтра; бывают корпуса с радиатором или термостатом.
Деталь, которая держит давление масла, не меняют «на потом»: от нее зависят вкладыши и турбина.
Что спрашивают о системе смазки двигателя
ВКГ — что это?
Вентиляция картерных газов: клапан, маслоотделитель и патрубки, которые отводят газы из картера во впуск, чтобы двигатель их дожег. Когда клапан забивается, давление в картере растет, и масло идет через сальники и щуп.
Почему масло в воздушном фильтре?
Чаще всего — из-за вентиляции картера: забитый клапан или маслоотделитель пропускает масляный туман во впуск. Если вентиляция картера исправна, а масло в фильтре все равно появляется, проверяют компрессию: изношенные поршневые кольца пропускают в картер больше газов, и вентиляция не успевает их отводить.
Что такое маслоприемник?
Трубка с сеткой на дне поддона, через которую насос забирает масло. Когда сетка маслоприемника забивается шламом, насос не набирает масло, и давление падает — поэтому поддон снимают и сетку чистят.
Как подобрать детали системы смазки под свой двигатель
Масляные насосы, поддоны и корпуса фильтра одного двигателя бывают в нескольких исполнениях — с радиатором или без, с термостатом или без, под разный привод насоса, — поэтому подбирать их «по модели» рискованно. Эксперты Auto-Mechanic подберут запчасть по VIN-коду с помощью оригинальных электронных каталогов.
Другие узлы — в группе Двигатель и компоненты. Бренды подгруппы — Pierburg, Magneti Marelli, Febi Bilstein, Elring, Corteco, Topran, Gates и Metzger. Входной контроль на логистическом хабе — защита от контрафакта; гарантия производителя, срок зависит от бренда; прямые поставки от официальных дистрибьюторов; возврат в течение 365 дней при соблюдении условий возврата.
