![Роликовый толкатель топливоподкач. насоса MB VOLVO STEYR [-]](/api/images/products/688765e672270-6227020.jpeg "Роликовый толкатель топливоподкач. насоса MB VOLVO STEYR [-]")
Втулка стартера держит вал якоря соосно с корпусом и венцом маховика: вал вращается в ней в передней и задней крышках, а в редукторных стартерах часть опор занимают подшипники. Стоит втулке разбиться — и из-за люфта стартер вяло крутит, шестерня скрежещет, а якорь цепляет статор.
Как устроены опоры вала якоря и почему втулка разбивается
Вал якоря опирается на две-три опоры: в крышке со стороны привода, у шестерни, в задней крышке со стороны коллектора и, в редукторных стартерах, в узле редуктора. В простых стартерах это металлические втулки скольжения из медного сплава, в редукторных вал чаще стоит на шариковых подшипниках — у них меньше трение. На части машин с механической коробкой передняя втулка сидит вообще не в стартере, а в колоколе сцепления.
Сама по себе втулка изнашивается медленно. Быстро ее убивают посторонние причины:
- Масло из сальника коленвала. Маховик забрасывает его в стартер, на переднюю крышку и опору.
- Грязь из колокола. Вместе со смазкой на валу она превращается в пасту: опора стирается, а шестерня медленно отходит после пуска.
- Обратный удар мотора. При сбитом угле зажигания или впрыска он ломает вал якоря и крышку вместе с опорой.
Ошибка многих ремонтов — поменять втулку и не искать, откуда износ. Масло из сальника или грязь в колоколе съедят новую так же, поэтому сначала устраняют причину: сальник, недостающие заглушки и крышки картера сцепления, — иначе ремонт придется повторить.
Признаки износа втулки стартера: гул, скрежет, вялая прокрутка
- Непривычный гул при пуске.
- Вялая прокрутка при заряженном аккумуляторе. Вал перекашивается, якорь трется о статор, и стартер берет большой ток.
- Скрежет. Шестерня бендикса входит в венец под углом и стачивает зубья с одной стороны.
- Блестящие полосы на якоре, заметные уже при разборке, — след трения о статор.
Громкий шум у только что поставленного стартера — другая история: чаще всего забыли центрирующую втулку, и стартер стоит несоосно. Если в новом ее нет, ее переставляют со старого.
Люфт вала проверяют на разобранном стартере: болтается вал в крышке — втулку меняют, даже если шума еще нет.
Как подобрать втулку стартера по размерам
| Что сверить | Почему это важно | Как не ошибиться |
|---|---|---|
| Внутренний диаметр | Посадка на шейку вала; разница бывает в сотках — 12,06 и 12,12 мм | Номер старой втулки или замер микрометром |
| Наружный диаметр | Посадка в крышку: 16,11 и 16,12 мм — уже разные втулки | То же: номер или замер |
| Длина | При тех же диаметрах бывает несколько длин | Мерить старую, даже если диаметры совпали |
| Место | Передняя и задняя крышки, редуктор, колокол — втулки разные даже в одном стартере | Знать, из какой крышки снята втулка |
| Втулка или подшипник | Опора скольжения или шариковая — как задумано конструкцией | Ставить тот же тип, что стоял |
| Номер стартера | Одна втулка идет и на легковые машины, и на технику | Искать по номеру стартера, а не по марке авто |
Чаще всего подводит длина: у AS-PL втулки 12,57 × 16,55 мм бывают длиной 11,5, 14, 15,8 и 18 мм — диаметр тот же, деталь другая. К тому же размер в названии пишут по-разному — 18 × 15 мм, 20,7 × 20,3 мм или тремя числами, как 11,00 × 14,70 × 12,80, так что сначала выясните, что означает каждое число. Поэтому втулки стартера сверяют по трем размерам и месту установки.
Подшипник стартера и что менять вместе с втулками
Подшипники качения в стартерах непростые. HC-Cargo ставит в свои класс точности P6, увеличенный радиальный зазор C3, уплотнение с тремя губками и смазку, которая работает от −40 до +200 °C. Стартер с системой старт-стоп делает в 3–4 раза больше пусков, поэтому опоры в нем усилены, и детали для него берут именно под этот стартер.
Втулки и подшипники запрессовывают в крышки — это работа для СТО или мастерской с оправками и прессом. Удар молотком по подшипнику оставляет вмятины на дорожках, а подшипник, который падал, уже не ставят.
Когда стартер разобран, вместе с опорами осматривают:
- Щетки. Стерлись щетки — задняя втулка обычно уже с люфтом.
- Бендикс. На перекошенном валу шестерня сточена с одной стороны.
- Сальник передней крышки. При заводском восстановлении стартера подшипники и сальник меняют всегда.
Разобрали стартер — считайте опоры расходником ремонта, а не деталью «на потом».
Смазка и ремонт без замены стартера
Чем смазывать втулки на стартер?
Только смазкой, которая предназначена для стартеров или рекомендована производителем стартера. Лишнего не кладут: любая смазка, собравшая грязь из колокола, превращается в пасту и тормозит шестерню.
Можно ли поменять только втулки, а не стартер?
Да, если целы шейки вала, посадочные места в крышках и корпус, а якорь не успел повредить обмотки. Разбитая посадка в крышке — уже повод брать новый стартер.
Три числа, которые решают заказ втулки
Внутренний диаметр под вал обычно сверяют, а про длину и наружный диаметр забывают: при тех же 12,57 × 16,55 мм бывает четыре длины, а сотка по наружному решает, сядет ли втулка в крышку плотно. Эксперты Auto-Mechanic подберут запчасть по VIN-коду с помощью оригинальных электронных каталогов.
Щетки, бендиксы, реле и остальное для ремонта — в подгруппе Стартеры и комплектующие. Втулки и подшипники — HC-Cargo, AS-PL, PowerMax, Bosch, Febi Bilstein, SKF и Corteco, а также оригинальные Renault и General Motors.
- Прямые поставки от официальных дистрибьюторов
- Гарантия производителя, срок зависит от бренда
- Оригинальные заводские упаковки с защитными элементами и сертификаты соответствия
- Возврат в течение 365 дней при соблюдении условий возврата
- Входной контроль на логистическом хабе — защита от контрафакта
