Контакти трамблера — це переривник класичного запалювання: кулачок на валу розподільника розводить їх, струм у котушці обривається, і саме в цю мить народжується іскра. Деталь дрібна, але коли її пластикова п'ятка стирається, мотор втрачає тягу й більше їсть, хоча іскра ніби є.
Три деталі, без яких немає іскри
Живлення на котушку приходить через замок запалювання на клему 15, а контакти в трамблері замикають і розмикають її первинну обмотку. Поки вони замкнені, котушка набирає енергію; щойно кулачок їх розвів, струм обривається, і вторинна обмотка видає високу напругу на свічку.
Іскру роблять разом три деталі:
- Контакти. Пара вольфрамових поверхонь; свої контакти Bosch розраховує більш ніж на 100 мільйонів спрацювань. З кожною іскрою метал потроху переноситься з контакту на контакт: на одному виростає горбик, на другому — кратер.
- П'ятка. Пластиковий упор рухомої пластини, що ковзає по кулачку. Вона стирається навіть із мастилом, і що менше її лишилося, то вужчий зазор між контактами.
- Конденсатор. Стоїть паралельно контактам: у мить розмикання забирає залишкову напругу обмотки й гасить дугу, а при замиканні віддає енергію назад котушці. Без нього контакти іскрять і вигоряють дуже швидко.
Зазор задає ще одну величину — кут замкненого стану: частку оберту кулачка, поки контакти замкнені. Менший зазор дає більший кут, котушка встигає зарядитися, іскра сильніша. Але замалий зазор уже шкодить: контакти іскрять, іскра стає нерівною, з'являються пропуски. Тож зазор і кут — одне налаштування, а норму на нього дає посібник з ремонту вашого авто.
Що видно на знятих контактах і що з цим робити
Контакти — витратна деталь, і термін їхньої служби залежить від кількості циліндрів і середніх обертів: що частіше вони розмикаються, то швидше зношуються. Тому орієнтуються на те, що видно на старому комплекті:
| Що бачите | Що це означає | Що брати |
|---|---|---|
| Горбик на одному контакті, кратер на другому | Звичайний електричний знос: метал переноситься з «плюса» на «мінус» | Новий комплект; підпиляти — лише щоб доїхати |
| Стерта п'ятка | Зазор зменшився, кут замкненого стану й момент запалювання зсунулися | Новий комплект або хоча б перевиставлений зазор |
| Нові контакти швидко обгоріли | Конденсатор несправний або від'єднаний | Конденсатор разом із контактами |
| Чорний наліт між контактами | Мастило потрапило на робочі поверхні й обвуглилося | Очистити або поміняти контакти, щуп — сухий |
Новий комплект у будь-якому разі ще треба виставити.
Нові контакти на місці: зазор, мастило, момент іскри
Комплект ставлять так, щоб п'ятка стояла на вершині кулачка. Гвинт тримача спершу затягують злегка, зазор підводять викруткою в пазу й лише тоді затягують остаточно. Зазор міряють сухим щупом: краплі мастила з нього обвуглюються між контактами. Точніше за щуп — тестер кута замкненого стану: його підключають до клем 1 і 15 котушки й дивляться показ, прокручуючи мотор стартером.
Мастять мало й лише у двох місцях:
- П'ятку — спеціальним мастилом для кулачка, ледь-ледь, або саму доріжку кулачка.
- Повсть на валу — кількома краплями рідкої оливи без смол; про неї найчастіше забувають.
На цьому заміну часто вважають закінченою — і це помилка. Новий комплект з іншим зазором дає інший кут замкненого стану, а з ним зсувається й момент іскри. Тож після кожної заміни чи регулювання контактів запалювання виставляють заново — лампою на заглушеному моторі або стробоскопом на працюючому. Інакше мотор після ремонту тягне гірше, ніж до нього.
Шукаєте контактну групу замка запалювання?
Її теж називають контактною групою, але це деталь іншого вузла — вимикач на кінці замка запалювання. Личинка з ключем повертається в корпусі й перемикає контакти групи: вимкнено, аксесуари, запалювання, старт. Саме через цю групу живлення й доходить до котушки.
Контакти групи з роками зношуються й перестають надійно замикати. Перша ознака — ключ доводиться притискати чи похитувати, щоб завести; далі машина то заводиться, то ні, може заглухнути на ходу, гасне підсвітка приладів, а з нею можуть вимикатися ABS і подушки безпеки. Ключ повертається туго чи заїдає — винна механіка, личинка; повертається легко, а мотор не заводиться чи гасне панель — контакти групи. Замок, що заїдає в положенні «старт», небезпечний і для стартера: той крутиться разом із мотором і згоряє.
Контактна група трамблера, напилок у дорозі й конденсатор
Чи можна підпиляти контакти замість заміни?
Як аварійний захід у дорозі — так: напилок знімає горбик, і мотор заведеться. Але після напилка вольфрамова поверхня зношується швидше, тож комплект однаково міняють.
Контактна група трамблера і контакти переривника — це одне й те саме?
Так, це та сама деталь: пара контактів на нерухомій і рухомій пластинах, які розводить кулачок. На безконтактному трамблері її немає — там момент іскри задає датчик, а струм котушки перемикає комутатор чи блок керування.
Чи міняти конденсатор разом із контактами?
Це порада майстра, а не вимога: конденсатор старіє разом із контактами, а несправний швидко спалює новий комплект. Лишаєте старий — перевірте його першим, щойно контакти знову почали горіти.
Контакти трамблера: один комплект під різними номерами
Той самий комплект у Facet, BERU та EPS виходить під різними номерами, тож фото тут погана підказка: шукають за OE-номером чи кодом двигуна. Експерти Auto-Mechanic підберуть запчастину за VIN-кодом за допомогою оригінальних електронних каталогів.
Кришки, бігунки, котушки й решта деталей запалювання — у розділі Система запалювання. Серед брендів — Bosch, BorgWarner (BERU), Facet, EPS, KW і Magneti Marelli; для Facet контакти — профільна деталь: із них компанія почала 1946 року й до 1961-го постачала їх на конвеєри авто- й мотовиробників.
- Повернення протягом 365 днів за дотримання умов повернення
- Прямі поставки від офіційних дистриб'юторів
- Гарантія виробника, термін залежить від бренду
- Вхідний контроль на логістичному хабі — захист від контрафакту
- Оригінальні заводські упаковки із захисними елементами та сертифікати відповідності
